今年铁路拟投资6300亿重点建设西部高铁呢

今年铁路拟投资6300亿，重点建设西部高铁

br>

受资金短缺困扰导致全国部分在建铁路工程遭遇停工或半停工之后，2013年基建投资的增长态势有望帮助铁路建设走出低谷，业界所预期的6000亿元以上的投资规模将带动更多的西部高铁建设。

中国工程院院士王梦恕近日在接受采访时表示，在东北的哈大高铁开通之后，今年高铁建设的重点将是西部和西南地区，“争取将西安到兰州、兰州到西宁等线路拉通，像成都到重庆、广州到贵阳等城市的客运专线也将尽快拉通，使西部和西南地区的高铁与中东部的高铁联成，缩小中西部城市的差距。”

高铁“纵热横冷”格局或改变

尽管铁道部官方暂时还未公布新一年的铁路投资，但业内早已透露出今年铁路投资有望继续保持增长态势的消息。最近有铁路内部人士告诉，2013年将全面进入铁路建设恢复期，按目前各部门和路局反映的情况综合分析来看，今年的固定投资初步定在6500亿元左右，其中基建投资约5300亿元。

而王梦恕则表示，今年铁路固定投资在6300亿左右，铁路基建投资将根据不同的地区和线路来定，“一般是三七开，但是有的线路基建投资会达到80%的比例。”

去年，随着京广线、哈大线的开通，我国高铁路基本成型。按照目前规划，2013年多个铁路项目将进入“通车年”，预计将要开通的部分项目主要有：津保铁路、津秦客专、宁杭高铁、厦深铁路、向莆铁路、柳州至南宁城际铁路、渝利铁路、天平铁路、万能材料实验机属于高精度的检测仪器沈丹客专、大西客专等。

这些列入开通范围的线路主要集中在中东部，这也反映出当前高铁开通“纵热横冷”的格局。相比近年来京沪、京广、京哈、东南沿海客运专线高铁“四纵”开通的热闹程度，高铁“四横”的开通相对冷清。

中投顾问交根据给油塑料软管可观查油量通行业研究员申正远在接受采访时说：“高铁‘四横’的开通建设相对比较缓慢，目前徐兰、沪昆、青太、沪汉蓉高铁已有部分线路正式开工建设，如沪汉蓉客运专线的合武铁路、达成铁路;沪昆客运专线的杭长客运专线;徐兰客运专线的郑西客运专线;青太客运专线的石太客运专线等。”

根据官方的预计，沪昆高铁有望在2015年建成通车，兰新高铁计划于2014年竣工，贵广高铁2008年开工建设，预计6年内完工。

王梦恕表示，今年在高铁建设的资金方面，除了保证各省份间的高铁连通之外，重点还将保证西部的高铁建设项目。等到西北、西南与华中、华南的高铁连通之后，像西南地区到北京的时间有望缩短到8小时左右。

将重点保障西部铁路投资

根据中投顾问此前发布的《年中国铁路运输行业投资分析及前景预测报告》，未来我国要全面实现高铁四横四纵的格局，意味着重点将加大西部地区的高铁建设。

目前，铁路建设资金主要有几个来源：中央财政资金直接投资、铁路自有资金、通过省部合作地方政府的投资、铁路债券、民间资本投资以及铁路贷款等。但对于负债超过2万亿的铁道部而言，融资难一直是铁路建设的瓶颈。2013年，铁路基建投资如果继续保持增长，对西部地区的投资能否到位仍将是关注焦点。

从地方反馈的数据看，西部省份的高铁投资正在加大。2013年，云南高速铁路建设计划投资107亿元，其中云桂线67亿元，沪昆客专40亿元，大大高于2012年94亿元的投资计划。

有铁路业内人士表示，铁路建设中既有热门线也有冷门线，像云南贵州地处大山，青藏高原又因为高寒和冻土等因素导致建设成本巨大，这些线路投资基本无利可图，因此资本很少光顾，但这些铁路能把西南西北与中东部连接在压力消除后的弹性恢复也越大一起，从而形成整体，因此尽管这类铁路经济效益微不足道，但社会效益是不可估量的。

王梦恕表示，现在能够引进社会资金的主要还是煤运主要是对各种材料进行检测专线，但尽管西南地区的部分线路难有盈利前景，国家还是应该保证修这些线路，这是因为高铁联有利于促进中西部人流、物流的流通，形成中西部优势互补，产业结构调整会出现新的聚芳醚酮(PEAK)是1类亚苯基环通过醚键和羰基连接而成的聚合物变化，也有利于缩小我国城市间的差距。“这部分的线路只能靠铁道部贷款，如果国家的支持力度大些，当然会更好。”

申正远也认为，西部高铁与中、东部高铁联合后，必然会连通我国东、中、西部各地区的核心城市圈，进而促进商流、客流、资金流、信息流的高速流通。“不但东中西部城市之间的距离更近，人口的流动效率也会大幅的提升，人口的快速流动必然带来资金、信因此息、商品在城市之间的快速流动，最终促进全社会资源的有效配置，拉动我国西部地区的经济发展。”